20 জন স্কুল শিশুর মৃত্যু কি থাইল্যান্ডের
রাস্তাগুলিকে নিরাপদ করতে সাহায্য করতে পারে?
20 জন স্কুল শিশুর মৃত্যু কি থাইল্যান্ডের রাস্তাগুলিকে নিরাপদ করতে সাহায্য করতে পারে?
থাইল্যান্ড একটি হতবাক দেশ: তিন দিন আগে, তাদের বাসে আগুন লেগে 20 জন শিশু এবং তিনজন শিক্ষক নিহত হয়েছিল। এটি ছিল দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার দেশের সবচেয়ে খারাপ সড়ক দুর্ঘটনাগুলির মধ্যে একটি, এবং তদন্তকারীরা নিরাপত্তা ব্যর্থতার একটি সিরিজ উন্মোচন করেছে যা কেউ কেউ কার্যকরভাবে গাড়িটিকে "চাকার উপর বোমা" তে পরিণত করার পরামর্শ দিয়েছে।
থাইল্যান্ড একটি হতবাক দেশ: তিন দিন আগে, তাদের বাসে আগুন লেগে 20 জন শিশু এবং তিনজন শিক্ষক নিহত হয়েছিল।
এটি ছিল দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার দেশের সবচেয়ে খারাপ সড়ক দুর্ঘটনাগুলির মধ্যে একটি, এবং তদন্তকারীরা নিরাপত্তা ব্যর্থতার একটি সিরিজ উন্মোচন করেছে যা কেউ কেউ কার্যকরভাবে গাড়িটিকে "চাকার উপর বোমা" তে পরিণত করার পরামর্শ দিয়েছে।
এটি দেশ ছেড়েছে - এখনও বাসে 23 জনের ক্ষতির জন্য শোক করছে - ভাবছি কীভাবে এটি ঘটতে দেওয়া হয়েছিল, এবং যদি এটি আবার ঘটতে পারে?
বাসের ভিডিও তোলা হয়েছে, চালক একটি কংক্রিটের বাধার সাথে ধাক্কা খেয়ে থেমে যাওয়ার পরে, গাড়ির নিচ থেকে আগুনের জেটগুলিকে দেখায় এবং কয়েক মিনিটের মধ্যে এটি একটি নরকে পরিণত হয়, যার ফলে পিছনের যাত্রীদের পালানোর কোন সুযোগ ছিল না। .
তদন্তকারীরা দেখতে পেয়েছেন যে বাসটি কম্প্রেসড ন্যাচারাল গ্যাসে (সিএনজি) চালানোর জন্য রূপান্তরিত হয়েছিল, পিছনে ছয়টি গ্যাস সিলিন্ডার বৈধভাবে ইনস্টল করা ছিল।
তবে বাসের সামনের নিচে আরো পাঁচটি অবৈধভাবে লাগানো অবস্থায় পাওয়া গেছে।
তদন্তে দেখা গেছে যে সামনে থাকা একজনের কাছ থেকে আসা একটি পাইপ আঘাতে ভেঙে যায়, গ্যাস লিক করে যা আগুনকে প্রজ্বলিত করে। আটকে পড়া যাত্রীরা পিছনের জরুরি প্রস্থানটিও খুলতে পারেনি বলে মনে হচ্ছে, যদিও কেন তা এখনও স্পষ্ট নয়।
সরকার সিএনজি চালিত 13,000 টিরও বেশি সরকারী ও বেসরকারী বাসকে পরিদর্শনের জন্য আসার আদেশ দিয়ে প্রতিক্রিয়া জানায় এবং সমস্ত দূরপাল্লার স্কুল বাস ট্রিপ স্থগিত করে।
কিন্তু 1970 সালে বাসটি প্রথম নিবন্ধিত হওয়ার পর থেকে সিএনজিতে রূপান্তর করা অনেক পরিবর্তনের মধ্যে একটি ছিল।
এটি ছিল একধরনের "ফ্রাঙ্কেন-বাস", যার সাথে নতুন বডিওয়ার্ক বেশ কয়েকবার যোগ করা হয়েছে এবং মূল থেকে শুধুমাত্র চ্যাসিসের কিছু অংশ অবশিষ্ট ছিল।
এটি একবার ডাবল-ডেকার ছিল, কিন্তু - যখন নতুন প্রবিধানগুলি দুর্ঘটনায় উল্টে যাওয়ার প্রবণতার কারণে এগুলির উপর উচ্চতা সীমাবদ্ধতা আরোপ করেছিল - তখন এটি একটি একক-ডেকারে রূপান্তরিত হয়েছিল।
যাত্রীরা তখনও উপরের ডেকে বসে ছিল, নীচের ডেকে সমস্ত গ্যাস সিলিন্ডার বসানোর জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল। সোশ্যাল মিডিয়া ব্যবহারকারীরা বাসটিকে চাকায় বোমার সাথে তুলনা করেছেন।
এটি ইউএনইসিই, ইউএন ইকোনমিক কমিশন ফর ইউরোপ, অনেক ক্ষেত্রে আন্তর্জাতিক মান প্রতিষ্ঠার জন্য দায়ী একটি সংস্থা দ্বারা নির্ধারিত বাস সুরক্ষার জন্য গত 15 বছরে থাইল্যান্ডের ধীরে ধীরে প্রবর্তন করা সত্ত্বেও। কিন্তু এই নিয়মগুলির প্রয়োগ ধীর এবং টুকরো টুকরো হয়েছে।
থাইল্যান্ড ডেভেলপমেন্ট রিসার্চ ইনস্টিটিউটের পরিবহন বিশেষজ্ঞ সুমেত ওংকিত্তিকুল বলেন, "সমস্যা হল থাইল্যান্ডের বেশিরভাগ নির্মাতারা সেই মানদণ্ডে পৌঁছাতে পারে না।" “তাই বাস্তবায়ন বিলম্বিত হয়েছে, তাদের ধরতে অনুমতি দেওয়ার জন্য।
“এছাড়াও, নিয়মগুলি শুধুমাত্র নতুন বাসের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য। তবে থাইল্যান্ডে চলাচলকারী অধিকাংশ বাসই পুরনো।"
আরও কী, নিয়মগুলি শুধুমাত্র নতুন যানবাহনের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য, এবং থাইল্যান্ডের বেশিরভাগ বাসই পুরানো - অন্তত আংশিকভাবে। নতুন বডিওয়ার্কের সাথে পুরানো বাসের চ্যাসিগুলিকে পরিবর্তন করা একটি স্থানীয় শিল্প, যেখানে নিরাপত্তা মানগুলি অন্যান্য অনেক দেশের তুলনায় অনেকাংশে পিছিয়ে।
মনে করা হয় যে থাইল্যান্ডের শহরগুলির সাথে সংযোগকারী বাসগুলির অন্তত 80% এই পুরানো, অভিযোজিত বিভাগে রয়েছে।
"একটি নতুন বাস, একটি ভাল প্রস্তুতকারকের কাছ থেকে, খুব ব্যয়বহুল," সুমেত ওংকিত্তিকুল ব্যাখ্যা করেন৷ "সুতরাং তারা নতুন বডিওয়ার্ক তৈরি করতে একটি পুরানো চেসিস এবং স্থানীয় প্রস্তুতকারক ব্যবহার করে, এবং এটি শুধুমাত্র একটি পুরানো বাস হিসাবে গণনা করা হয়, যেখানে নতুন প্রবিধান প্রযোজ্য হয় না।"
উদাহরণস্বরূপ, UNECE প্রবিধান UN R118, যার জন্য বাসের অভ্যন্তরীণ অ-দাহ্য পদার্থ দিয়ে তৈরি করা প্রয়োজন, 2022 সালে থাইল্যান্ডে আনুষ্ঠানিকভাবে চালু করা হয়েছিল, কিন্তু তার আগে তৈরি করা বাসগুলিতে বা পুরানো চেসিস ব্যবহার করে অভিযোজিত বাসগুলির ক্ষেত্রে প্রযোজ্য নয়৷
কম দাহ্য পদার্থ মঙ্গলবার বাসের আগুন প্রশমিত করতে সাহায্য করেছে।
এবং এমনকি খুব সীমিত নিয়ম যা দুর্ভাগ্যজনক বাসের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য ছিল তা ভঙ্গ করা হয়েছে বলে মনে হচ্ছে।
পুলিশ জানায়, চলতি বছরের মে মাসে বাসটি পরিদর্শন করা হলেও এরপর গ্যাস সিলিন্ডারে অবৈধ সংযোজন করা হয়েছে বলে ধারণা করছেন তারা।
দুর্ঘটনার দুই দিন পর, পুলিশ বলেছে যে তারা বাসের মালিককে অন্য পাঁচটি বাস থেকে ভুলভাবে ইনস্টল করা গ্যাস ক্যানিস্টারগুলি সরানোর চেষ্টা করছে।
কোম্পানির বাস চালানোর লাইসেন্স স্থগিত করা হয়েছে, এবং মালিকের বিরুদ্ধে অবহেলার কারণে মৃত্যু ঘটানোর অভিযোগ আনা হয়েছে, অন্যান্য ফৌজদারি অভিযোগ বিবেচনা করা হচ্ছে।
কিন্তু এই দুর্ঘটনা কি শেষ পর্যন্ত থাইল্যান্ডের ভয়াবহ সড়ক নিরাপত্তার রেকর্ডে পরিবর্তন আনবে?
দেশটি বর্তমানে তার পঞ্চম জাতীয় সড়ক নিরাপত্তা মহাপরিকল্পনায় রয়েছে, কিন্তু এর জন্য সামান্য অগ্রগতি দেখা যাচ্ছে।
বছরের পর বছর ধরে, এটি মাথাপিছু সড়ক দুর্ঘটনার সর্বোচ্চ 10টি দেশে বসে আছে। মাঝে মাঝে দুই নম্বর হয়েছে।
TDRI থেকে পাওয়া তথ্যে দেখা গেছে যে 10 বছর থেকে 2023 পর্যন্ত, প্রতি বছর গড়ে 17,914 জন মানুষ সড়ক দুর্ঘটনায় মারা গেছে।
যুক্তরাজ্যে, যেখানে একই জনসংখ্যা রয়েছে, প্রাণহানির হার 10 গুণ কম।
যে কেউ থাই রাস্তায় নিয়মিত যাতায়াত করেন তিনি অনেক ড্রাইভারের দ্বারা অভ্যাসগতভাবে প্রদর্শিত বিপজ্জনক আচরণের সাথে পরিচিত হবেন।
গতিসীমা অতিক্রম করা সাধারণ এবং খুব কমই শাস্তিযোগ্য। গাড়িগুলি ট্র্যাফিকের মধ্যে এবং বাইরে বুনা, ত্রুটির জন্য সামান্য মার্জিন রেখে। বাণিজ্যিক যানবাহনগুলি প্রায়শই ওভারলোড হয়, খারাপভাবে ডিজাইন করা হয় এবং কম আলোকিত হয়। মোটরবাইক আরোহীরা নিয়মিত হেলমেট পরতে ব্যর্থ হয়, প্রতিবেশী দেশগুলির তুলনায় অনেক বেশি৷
কেউ কেউ পুলিশ বাহিনীর দুর্নীতিকে দায়ী করছেন। অন্যরা কর্মে বৌদ্ধ বিশ্বাসকে দোষারোপ করে, গাড়ি দুর্ঘটনার মতো দুর্ভাগ্যকে খারাপ অভ্যাসের পরিবর্তে দুর্ভাগ্যের দিকে ফেলে।
যদিও মদ্যপান এবং গাড়ি চালানোর বিপদ সম্পর্কে গ্রাফিক্যালি সতর্কতামূলক পোস্টার রয়েছে, তবে কোনও থাই সরকার দ্বারা মাউন্ট করা একটি দীর্ঘস্থায়ী সড়ক নিরাপত্তা অভিযানও দেখা যায়নি। কিছু গবেষক বিশ্বাস করেন যে, বেশিরভাগ প্রাণহানি, মোটরবাইক এবং পাবলিক বাসে, নিম্ন আয়ের গোষ্ঠীকে প্রভাবিত করে, এবং নীতিনির্ধারকদের নয় যারা সাধারণত উচ্চ নিরাপত্তা স্তরের উচ্চমানের গাড়িতে চালনা করে বা চালিত হয়।
সমস্ত ভয়ঙ্কর পরিসংখ্যানের জন্য, সড়ক নিরাপত্তা একটি জরুরী সমস্যা হিসাবে দেখা হয় না, এবং জনসাধারণের কাছ থেকে খুব কম মনোযোগ পায়।
দূরপাল্লার বাসগুলিকে জড়িত করার আগে প্রচুর সমান ভয়ঙ্কর দুর্ঘটনা ঘটেছে, তবুও তারা 10 বছর আগের তুলনায় আজ একটু নিরাপদ।
মঙ্গলবারের মারাত্মক দুর্ঘটনার পর পরিবহন মন্ত্রী সুরিয়া জংরুংগ্র্যাংকিট সড়ক নিরাপত্তার সমস্ত দিক খতিয়ে দেখার জন্য একটি বিশেষ কমিটি ঘোষণা করেছেন, তবে এটিকে সামান্য ধুমধাম বা উত্সাহের সাথে স্বাগত জানানো হয়েছে৷
যদি এই উদ্যোগটি সত্যিই অর্থবহ উন্নতি নিয়ে আসে এবং বার্ষিক মৃত্যুর সংখ্যা কমিয়ে আনে, তাহলে এটি অকার্যকর পদক্ষেপের প্যাটার্নকে ভেঙ্গে ফেলবে যা আজ পর্যন্ত থাইল্যান্ডের প্রায় সমস্ত সড়ক নিরাপত্তা প্রচেষ্টাকে চিহ্নিত করেছে।
